大約一個(gè)世紀(jì)之前，一名為尼古拉·特斯拉的科學(xué)家(PS：和現(xiàn)在風(fēng)生水起的特斯拉電動(dòng)車(chē)沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了磁電兩種能量之間不需要通過(guò)電線切割磁感線的方式就能夠?qū)崿F(xiàn)兩者之間相互轉(zhuǎn)換的方法。這就意味著理論上充電設(shè)備是可以按照需要隨意布置，不需要因?yàn)樵O(shè)備的牽制固定死在一個(gè)位置的。既然是這樣為什么特斯拉電動(dòng)車(chē)總裁穆斯克還要在美國(guó)投資1億美金擴(kuò)充他們的超級(jí)充電站?

謎題的答案是尼古拉這位科學(xué)家發(fā)現(xiàn)的無(wú)線充電方法——電感耦合，并不是為電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)備的，因?yàn)殡姼旭詈纤a(chǎn)生的電量并不足以驅(qū)動(dòng)一輛車(chē)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電感耦合涉及到兩個(gè)耦合線圈，兩個(gè)線圈之間沒(méi)有物理接觸，不過(guò)兩者距離非常接近，當(dāng)其中一個(gè)線圈被磁化后，發(fā)出磁場(chǎng)，另外一個(gè)線圈感應(yīng)到磁場(chǎng)就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流。目前該技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在變壓器、交流電動(dòng)機(jī)以及筆記本電腦等上面。

為了讓電感耦合產(chǎn)生足夠的電量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)，可通過(guò)增強(qiáng)磁核共振產(chǎn)生的能量，把電感耦合產(chǎn)生電流的強(qiáng)度放大至相當(dāng)?shù)母叨?。在熱?nèi)亞和都靈兩個(gè)意大利城市已經(jīng)有總共30輛電動(dòng)公交車(chē)?yán)眠@個(gè)原理運(yùn)營(yíng)了超過(guò)10年時(shí)間。

兩個(gè)耦合線圈分別位于地底下以及公交車(chē)底部位置。當(dāng)公交車(chē)停站載客的時(shí)候，公交車(chē)底部耦合線圈感應(yīng)到地面下方耦合線圈傳來(lái)的磁場(chǎng)從而產(chǎn)生電流儲(chǔ)存在公交車(chē)的蓄電池當(dāng)中。每停一站的時(shí)間就能夠?yàn)楣卉?chē)電池充上10%-15%的電量。公交底板由絕緣材料制成，這里是指能夠隔電感制作離從地面發(fā)出的磁信號(hào)，考慮到磁信號(hào)會(huì)干擾車(chē)內(nèi)乘客電子設(shè)備的使用，尤其是心跳起搏器等性命悠關(guān)的電插件電感制作子設(shè)備。

生產(chǎn)這套無(wú)線充電系統(tǒng)的是德國(guó)廠商Conductix-Wampfler，據(jù)廠商介紹，這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)95%的能量轉(zhuǎn)換效率，也就是說(shuō)只要公交靠邊停站了，從地面發(fā)出來(lái)95%的磁能都可以轉(zhuǎn)化成為電能，并且不受時(shí)間、空間、氣候的影響。此外，蓄電池的使用壽命并不會(huì)隨公交車(chē)頻繁充放插件電感器企業(yè)電而減弱。